Drei DAME-Gewinner, die das Achterdeck neu definierten

Warum Deckbeschläge Designpreise gewinnen

Die Ausrüstung am Achterdeck entscheidet oft darüber, ob der Designruf eines Bootes gewonnen oder verloren wird. Der Davit, das Beiboot-Bergesystem, die Sonnenliege: Das sind die Teile, die Eigner täglich anfassen, und sie liegen in voller Sicht für jeden, der am Steg vorbeigeht. Ausrüstungshersteller tragen hier echte Verantwortung. Ein klobiger Edelstahl-Davit kann ein ansonsten sauberes Heck untergraben, ebenso wie ein gut integrierter in den Linien des Bootes verschwinden kann.

Die Retrospektive zum 35-jährigen Jubiläum der DAME Design Awards von METSTRADE macht diesen Punkt deutlich. Drei Gesamtsieger aus den Jahren 1998 bis 2007 arbeiteten jeweils an demselben Problem: Wie kann Achterdeck-Hardware gleichzeitig besser funktionieren und besser aussehen? Keines davon ist ein Antriebsstrang oder eine Batterie-Innovation im elektrischen Sinn, aber das Denken dahinter trifft direkt auf das Dayboat- und Beiboot-Segment, das Elektrobootsbauer heute bedienen.

Montague Smith Crane Davit, 1998

Der Sieger von 1998 griff eine Kategorie an, die sich zwanzig Jahre lang kaum bewegt hatte. Die meisten Motoryachten und großen Fahrtensegler verließen sich auf polierte Edelstahl-Davits, um Beiboote zu verstauen. Sie waren schwer und nicht sonderlich einfach zu bedienen, und die zugrunde liegende Formel hatte sich kaum verändert.

Der Montague Smith Crane Davit ersetzte das durch eine einteilige Form aus kevlarverstärktem Epoxidharz. Diese Wahl halbierte das Gewicht im Vergleich zu einem Edelstahl-Davit gleicher Tragkraft in etwa, eine nennenswerte Einsparung am äußersten Heck, wo jedes Kilogramm gegen Trimmung und Stampfen arbeitet. Die Verbundbauweise erlaubte außerdem eine geschwungene Form, die den Montagefuß, Bolzen und Innereien vollständig verdeckte, mit optionaler Farbanpassung.

Die gekapselte Winsch war ein weiterer Bruch mit der Konvention. Über eine normale Winschkurbel bedient, nutzte sie ein Umlaufrädergetriebe, um Bremsen und Sperrklinken zu eliminieren und damit das Durchlaufrisiko zu beseitigen, das herkömmliche Konstruktionen plagte.

Der Crane Davit erreichte keine weite Verbreitung. Aber er kam am Beginn eines breiteren Umdenkens, wie Beiboote und Wasserspielzeug an Bord gehandhabt werden, und er stellte jede Konvention seiner Kategorie infrage. Nachrüsttechnisch war er ein Produkt, das auf die Verbesserung des Eigner-Erlebnisses zielte statt auf die niedrigsten Baukosten, und genau deshalb hat er gewonnen.

Besenzoni G 326 MAGIC, 2002

Vier Jahre später sah die Jury eine weitere Neuerfindung des Beiboot-Handlings, diesmal von Besenzoni, einem regelmäßigen DAME-Nominierten. Der hydraulische Davit MAGIC nutzt einen dreiteiligen Teleskopausleger mit 1,43 m Reichweite und 300 kg Tragkraft. Im eingefahrenen Zustand klappt der Ausleger zusammen und verschwindet vollständig in einer Verbundstoff-Verkleidung mit 490 mm × 450 mm × 600 mm Höhe, verschraubt auf der Badeplattform. Er wird über eine kabelgebundene wasserdichte Fernbedienung gesteuert, und während der Bewegung ertönt ein Sicherheitsalarm.

Das Timing war entscheidend. In den frühen 2000ern bauten Werften Badeplattformen zu Strukturen aus, die groß und stabil genug waren, um eine kleine Gesellschaft zu tragen oder ein Beiboot auf Pallen zu setzen. Eigner zahlten Marinas oft für den Überhang eines im Davit hängenden Beiboots, daher ergab es wirtschaftlichen Sinn, diese Länge als nutzbares Deck zu verwenden. Der MAGIC war genau um diesen Wandel herum konstruiert.

Besenzoni hätte die Aufgabe mit einer rein funktionalen Einheit beantworten können. Das Lob der Jury galt dem, dies mit einem Paket zu tun, das die Optik des Bootes verbesserte statt sie zu beeinträchtigen, und die Beiboot-Bergung zu einem echten Gesprächsthema machte. Dass der MAGIC weiterhin in Besenzonis Katalog steht, neben dem größeren G 336 BIG MAGIC mit längerem Ausleger für Garageninstallationen, ist ein Beleg dafür, wie gut das Konzept gealtert ist.

Opacmare Teaky Beach, 2007

Bis 2007 hatte sich die Frage umgekehrt. Da flacher Achterdeck-Raum bei neuen Entwürfen rasch zunahm, wie nutzt man ihn über das bloße Verstauen des Beiboots hinaus? Opacmares Antwort, die Teaky Beach, war eine Sonnenliege, die sich aus dem Deck selbst herausklappt, elektrisch oder hydraulisch angetrieben. Die Jury befand sie als einen wirklich angenehmen Ort, um Zeit an Deck zu verbringen, wobei beim Rückbau zur ebenen Fläche nur die Polster zu verstauen sind.

Die Technik darunter ist der Teil, der Beachtung verdient. Der Hubmechanismus ist kompakt genug, um unter der Decksfläche nur etwa 75 mm Tiefe zu benötigen, was ein Einschneiden in die Kabinenhöhe darunter vermeidet. Er kommt als Version mit einzelner Rückenlehne oder als Liegestuhl mit einem festen und drei beweglichen Segmenten, in drei Breitenvarianten, bedient per Fernbedienung mit digitalem Bedienpanel.

Dies ist ein Spezialprodukt, und es verdient, als solches benannt zu werden. Es verwischt die Grenze zwischen Werft und Ausrüstungshersteller, denn die Integration eines solchen Features hängt davon ab, dass beide Parteien die Technik früh teilen. Diese Zusammenarbeit, 2007 noch ungewöhnlich, ist inzwischen Standard bei Features wie abklappbaren Heck-Schanzkleidern, die der ehemalige DAME-Jury-Vorsitzende Tony Castro 2015 an der Galeon 500 Fly mit vorantrieb.

Was Eigner daraus mitnehmen sollten

Keines dieser drei Produkte ist direkt ein Elektroantriebs-Artikel, das anzuerkennen ist fair. Ihre Relevanz für dieses Publikum liegt in den Prioritäten, die sie repräsentieren. Gewichtseinsparung am Heck, gekapselte und sichere Winschmechanismen, Deckbeschläge, die sich bei Nichtgebrauch wegklappen, und Features, die nutzbare Decklänge zurückgewinnen: All das deckt sich mit den Zwängen, denen Elektrobootsbauer täglich begegnen.

Bei einem elektrischen Beiboot oder Dayboat ist Heckgewicht nicht nur eine Frage des Handlings, sondern eine der Reichweite. Ein Davit oder eine Plattform, die ihr eigenes Gewicht halbiert oder ihren Mechanismus verbirgt, verändert, wie viel Batterie und Zuladung achtern sitzen können. Der ehrliche Vorbehalt ist, dass alle drei Gewinner Hardware-Nachrüstungen und Integrationen sind, keine Antriebsdurchbrüche, und keines löst das grundlegende Energiedichte-Problem, das die elektrische Fahrreichweite weiterhin begrenzt. Ihr Wert liegt in den Randbereichen: sauberere Decks, sichereres Beiboot-Handling und Gewicht, das dem Heck fernbleibt.

Das Muster über 1998, 2002 und 2007 hinweg ist dasselbe, das Elektrobootsbauer derzeit durcharbeiten. Ausrüstung gewinnt, wenn sie ein Ärgernis beseitigt, Gewicht reduziert und sich ihren Platz an Deck verdient, statt gegen die Linien des Bootes zu kämpfen.